명품 재판매에 관한 세계 최악의 조언

91년의 두 가지 사소한 개선 사항에는 새로운 라인 전체 옵션인 자동 온도 조절 장치와 베이스 및 LX용 Super Coupe의 아날로그 게이지 가용성이 포함되었습니다. 89년대 내부에는 디지털/그래픽 또는 아날로그 계기(슈퍼 쿠페의 후자 표준)가 포함된 논리적으로 정렬된 매우 "유로적인" 계기판이 있었습니다. 모든 92년대는 모양이 바뀐 "걸윙" 트렁크리드 아래에 전폭 테일램프를 장착했으며, 스포츠와 LX 모두 슈퍼 쿠페의 독특한 에어로 프론트 범퍼와 드라이빙 램프를 표준 장비로 채택했습니다. LX와 슈퍼 쿠페는 1994년에 거의 동일해 보였으며, 앞 범퍼의 커다란 타원형 컷아웃으로 발표된 사소한 페이스리프트를 시작으로 적시에 새로워졌습니다. 1980년형 쉐보레 몬테 카를로(Chevrolet Monte Carlo)는 1977년에 "소형화"된 이후 처음으로 페이스리프트를 받았습니다. 이 차는 나란히 놓인 직사각형 헤드라이트 사이에 새로운 "달걀 상자" 그릴을 장착했지만 적어도 외부에서는 거의 변경되지 않았습니다. 그러나 그것이 끝나기 전에 1941년 LaSalle 모델이 작업 중이었습니다(그 당시 디트로이트의 표준은 리드 타임이 3년이었음을 기억하십시오).

그리고 1980년대 초부터 Thunderbird가 Ford의 전사였던 NASCAR Winston Cup 경주를 제외하고는 아무 것도 없었습니다. Ford가 새로운 레이서를 개발하는 동안 팀은 지난 시즌에 1997년형 자동차를 운행할 수 있었기 때문에 98년에도 그대로 유지되었습니다. T-Bird 볼륨은 91년에 훨씬 덜 중요해졌고, 92년 모델에는 78,000대 미만으로 떨어졌다가 경제와 함께 다시 증가했습니다. 물론 모두 판매용이었고 효과가 있었습니다. T-Bird 모델 연도 판매량은 133,000대 이상으로 거의 두 배 증가했습니다. 놀랍게도 대다수는 LX였습니다. 그러나이 모든 것에도 불구하고 거래량은 감소하여 거의 128,000으로 떨어졌습니다. V-6는 다점 분사를 통해 20마력을 얻었으며 2차 진동을 억제하기 위해 실린더 뱅크 사이의 V에 장착된 "밸런서" 샤프트를 추가하여 대대적으로 수정되었습니다. 물론, 4.6은 5보다 10파운드 피트가 더 적었습니다. 0, 크림 추천인 265이지만 명목상 5마력의 이득을 가져왔습니다. 내부 변경으로 V-6의 출력이 20마력 증가한 230마력으로 향상되었고, LX는 옵션인 V-8을 전환하여 푸시로드 5.0리터를 단일 오버헤드 캠샤프트가 있는 포드의 새로운 4.6리터 "모듈형" 장치로 전환했습니다. 기존 집의 크기와 배치가 욕실을 얼마나 근본적으로 바꿀 수 있는지에 영향을 주지만 놀랍도록 큰 변화를 만들 수 있습니다.

Ackley 판결은 공식적으로는 주법이 아니지만 초자연적 활동을 공개할지 여부에 대한 중요한 선례를 세웠습니다. 주방은 어느 집에서나 활동이 활발한 곳으로 간주됩니다. 주방과 다이닝룸은 집의 중심이다. Debenhams, Jaeger 및 Aquascutum의 전 CEO인 Belinda Earl은 지난 9월 스타일 디렉터로 합류했으며, Stephanie Chen은 현재 키즈 및 홈 팀을 운영하고 있으며 Scott Fyfe는 다음 달 남성복 디렉터로 새로운 역할을 맡습니다. 전면 서스펜션은 MacPherson 스타일의 코일 오버 쇼크 장치를 유지했지만 이제 형상에는 허브 캐리어와 통합된 낫 모양의 긴 부재로 연결된 베이스의 가로 암과 각 스트럿 상단의 A-암이 포함되었습니다. 이제 선택할 수 있는 멋진 명품 재판매 사이트와 상점이 너무 많아 원하지 않는 디자이너 제품을 판매하고 옷장에 넣을 새로운(음, 중고이지만 새로운) 제품에 투자할 수 있습니다. 효율성 전문가들은 일반 주부의 발걸음을 추적한 결과 냉장고, 스토브, 싱크대 사이에 자연스러운 삼각형이 있다는 사실을 발견했습니다. Super Coupe를 통해 Ford는 배기 구동 터보차저에 비해 잘 알려진 이점을 제공하는 데 합류했습니다. 주로 소음과 효율성을 약간 희생하면서 더 부드럽고 진보적인 전력 공급을 제공합니다.

눈에 띄는 새로운 10세대 T-Bird는 1989년 Ford의 가장 큰 매력이었습니다. 그리고 새로운 것은 더 부드럽고, 약간 더 넓고, 더 낮으며, 거의 3에 가깝습니다. 113인치로 늘어난 휠베이스에서 5인치 더 짧습니다. 이는 과장된 70년대 초반 자동차보다 더 긴 것입니다. 이러한 혼란에도 불구하고 Thunderbird의 생산량은 94년에 약간 완화되어 약 7000대가 126,000이 조금 넘는 수준으로 떨어졌습니다. 계속되는 공격적인 가격 책정은 구매자가 종종 고급 세단과 T-Bird를 "교차 쇼핑"하는 그 어느 때보다 어려운 시장에서 손실을 막는 데 확실히 도움이 되었습니다. 그러나 부드러움이나 정숙성이 눈에 띄게 향상되지는 않았으며 성능도 거의 변하지 않았습니다. Consumer Guide®는 8.8초 만에 0-60mph를 기록했습니다. 그 결과, 파손되지 않은 LX는 Consumer Guide®의 0-60 테스트에서 10.4초의 느린 시간을 보냈습니다. 에어컨과 착색 유리는 전반적으로 표준이었으며 오버드라이브 자동은 효율성이 떨어지는 3단 변속기를 완전히 대신했습니다. 그러나 모든 시선은 표준 5단 수동(자동은 선택 사항)과 팀을 이루는 슈퍼차지 및 인터쿨러 210마력 V-6을 탑재한 인기 있는 새 슈퍼 쿠페에 쏠렸습니다. 매거진의 5단 슈퍼 쿠페는 7.8로 훨씬 더 생동감 넘쳤지만 그렇게 많은 추가 파운드가 없었다면 여전히 더 빨랐을 것입니다. 그러나 완벽한 자동차는 없으며 89년형 T-Birds는 많은 비평가들의 의견에 따르면 최소 3,500파운드로 너무 무거워졌습니다.