그런데 그게 정확히 무슨 뜻인가요?

Turbo Coupe는 Thunderbird 판매의 약 10%에 불과했지만 T-Birds가 항상 그랬듯이 많은 사람들을 전시장으로 유인하여 테이머 버전이나 다른 Ford 모델 중 하나를 떠났습니다. 구매자들은 Ford가 1983년형 T-Bird를 거의 122,000대나 사면서 Ford가 이룩한 제품의 우수성을 빠르게 인식했습니다. 이는 침체된 1982년 모델 판매에 비해 250%나 증가한 놀라운 수치입니다. 전체적으로 하드탑은 컨버터블보다 거의 8배 더 많이 팔렸습니다. 이는 T-Bird 구매자가 럭셔리함을 먼저 원하고 스포티함을 두 번째로 원했음을 시사합니다. 많은 구매자들이 그렇게 하여 더욱 편안한 성능과 훨씬 더 뛰어난 세련미를 즐겼습니다. 이전 V-8과 마찬가지로 새 V-8은 오버드라이브 잠금 버튼(운전자의 재량에 따라 더 나은 시내 주행 성능을 제공하기 위해)과 전자 변속 제어 기능을 갖춘 4단 자동으로만 팀을 이루었습니다. 1957-59년형 포드 스카이라이너(Ford Skyliner)와 같은 소문난 접이식 하드탑은 디자인 단계에서 취소되었습니다. 특히 Ford가 몇 차례의 GT 재판매에 어떻게 반응했는지에 따라 명확하지 않습니다. 전체적인 외관은 BMW의 클래식 6 시리즈 쿠페를 연상시켰지만 그럼에도 불구하고 포드 특유의 모습을 보였습니다. 아마도 83년 T-Bird와 똑같이 눈에 띄는 86년 토러스 세단이 결국 우연이 아니었음을 증명했을 것입니다. 다른 1955년형 LaSalle II는 뒤쪽에 경첩이 달린 뒷문이 달린 하드탑 세단이었는데, Earl이 탐닉한 몇 안 되는 후퇴 터치 중 하나였습니다.

금색 지붕과 기타 특별한 손길을 갖춘 2536개의 한정판 하드탑이 포함되었습니다. Heritage는 Elan으로 이름이 바뀌었고 이탈리아 스포츠웨어 제조업체에서 영감을 받은 특별한 색상과 트림이 포함된 새로운 Fila "디자이너" 모델이 추가되었습니다. Fila 모델은 단종되었지만 순차 포트 ​​분사 및 마찰 감소 내부 변경으로 302 V-8이 150마력으로 향상되었습니다. 옵션 시트를 신중하게 사용하면 대부분의 Turbo Coupe 기능을 갖춘 V-8을 주문할 수 있습니다. "버프 북"과 심지어 Consumer Guide®로부터 큰 박수를 받은 Turbo Coupe는 기계적으로는 다소 투박했지만 누구나 기억할 수 있는 가장 도로에 편리한 T-Bird였습니다. V-6은 약간의 출력 증가를 제공하는 스로틀 바디 분사를 위한 기화기를 폐기했으며 V-6과 302 V-8 모두 이미 Turbo Coupe 엔진에 사용된 Ford의 EEC-IV 전자 제어 시스템을 사용했습니다. 단 하나의 엔진, 즉 그해에 새로 출시된 Ford Division의 3단 Cruise-O-Matic 자체 변속 변속기와 연결된 새로운 300마력, 352cid 대형 블록 V-8만 사용할 수 있었습니다. Ford T-Bird는 수십 년 동안 변화하는 스타일과 취향을 통해 그 매력을 유지했습니다. Daigh는 1957년에 돌아와 93.312mph를 기록했고 개인적으로 참가한 T-Bird는 편도 146.282mph, 크림 추천인코드 양방향 138.775mph의 속도로 비행 마일을 달렸습니다.

Chuck Daigh는 Pete DePaolo가 준비한 T-Bird를 사용하여 1956년에 훨씬 더 나은 성과를 거두었습니다. 그는 스탠딩 마일에서 88.779mph를 기록했지만 Zora Arkus-Duntov가 개조한 Vette가 더 빠른 것으로 나타났습니다(89.735mph). Mechanix Illustrated 잡지의 Tom McCahill이 후원하는 1955년 자동차는 그 해 Daytona Speed ​​Weeks에서 생산 스포츠카 클래스를 휩쓸었고 Joe Ferguson은 양방향 평균 124를 기록했습니다. 633mph로 Austin-Healey, Porsche 및 Jaguar XK-120 한 대를 제외한 모든 차량을 능가합니다. 속도도 빨랐습니다. 0-60mph에 9.6초가 걸렸습니다. 새로운 3세대 Thunderbird는 1961년에 변경되지 않은 휠베이스를 사용했으며 1963년까지 대부분 약간의 변경이 있었습니다. 독특한 스타일은 심각하게 뾰족한 전면 프로필, 겸손한 "블레이드" 테일핀, 큰 원형 테일램프(때때로 Ford의 특징임) 및 외부로 강조되었습니다. -판금 조각이 없는 곡선형 바디사이드. 1960년 에디션은 계획된 3년 간의 "스퀘어버드" 스타일링 주기가 끝났음을 의미합니다. 현재 패션 산업의 규모는 수십억 달러에 달하는 것으로 추산되며, Statista에 따르면 지난해 중고 명품 시장은 2020년 361억 달러에서 373억 달러로 18%나 크게 증가했습니다.

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